В моем детстве, спасибо мои родителям, я всегда на чём‑то катался. И испытывал от этого огромное удовольствие. Поэтому решил, что своего ребёнка тоже надо обеспечить транспортными средствами

Первым собственным транспортом Таисии (коляски не в счет!) стал толокар (автомобиль, на котором сидишь верхом и толкаешься ногами) стилизованный под Mercedes-Benz GL63AMG. Поиск занял достаточно длительное время, так как предложений таких каталок было великое множество, разного уровня деталировки и качества. Хотелось, естественно, самого лучшего. Но одним из основных критериев стало наличие обрезиненных колёс. Такие колёса дают мягкое бесшумное качение и не портят покрытие пола. В целом игрушка оставила приятное впечатление: проработка деталей, качественная формовка, ровные поверхности, отсутствие облоя, люфтов, наличие упора под задним бампером, препятствующему перевороту машинки через корму.

Когда поехали на дачу, там на чердаке нашлась аналогична игрушка из моего детства — Волга! Конечно, уже выцветшая, не такая нарядная, с жесткими колесами, но свою порцию радости она ребенку тоже подарила.

Ещё одним полюбившимся транспортом стал трехколесный самокат. Его выбор тоже занял достаточно много времени, в итоге решено было поехать в специализированный магазин, чтобы собственноручно ощутить, как крутятся колеса, регулируется руль, нет ли люфтов, не скользкая ли площадка. В итоге был выбран самокат Globber. Очень качественный, с хорошими подшипниками в колесах, достаточно прочный и легкий. Мне понравилась конструкция поворотного механизма управляемых колес: поворот осуществлялся за счет наклона рулевой колонки. При отпускании ее она сама возвращалась в вертикальное положение, а колеса вставали в положение прямо.

По мере того, как дочь подрастала, пополнялось ее транспортное хозяйство. Появился беговел, собственной разработки и изготовления (о нем я рассказывал в предыдущем номере журнала). Еще был, правда совсем недолго, трёхколесный велосипед. Но он почему то использовался мало.

Больше чем велосипед дочь интересовал педальный автомобиль «Москвич». На нем в своем детстве катался я сам. Но судьба его была трудной, после того как я и мой младший брат из него выросли, он хранился по чердакам и сараям, и был практически полностью уничтожен: кузов был сильно помят, поврежден коррозией, потерялись сиденье, стекло, облицовка передка с фарами, задние фонари.

Ещё одним автомобилем с похожей судьбой, стал багги «Муравей». Их в свое время, как и педальные «Москвичи» делали на АЗЛК. Этот автомобиль также хотели выбросить уже мои соседи по гаражу, несмотря на то, что игрушка была в очень неплохом состоянии, исправная и практически полностью комплектная. Потребовалось только перекрасить раму, и почистить и смазать подвижные узлы. От «Москвичей» «Муравей» отличался типом педалей: если в «Москвиче» педали нужно двигать вперед-назад, то на «Муравье» их надо крутить, как на велосипеде. Более того, меня удивило, что в конструкции предусмотрена возможность изменения передаточного отношения: для этого нужно переставить цепь на другую пару звездочек. Соответственно, когда дочь была поменьше, она ездила на более низкой передаче, а когда она подросла и сил в ножках прибавилось, я переставил на высокую. И движение стало более динамичным.

Ещё одним, и, наверное, наиболее любимым, транспортом Таисии стал электромобиль «Mercedes». Когда мы с женой и дочкой гуляли в городском парке, Таисия проявляла очень живой интерес к прокатным электромобилям. И, когда ей выпадала возможность на них покататься, очень ловко справлялась с их управлением, и каталась с нескрываемым удовольствием. Ещё когда то давно, мне попадался ролик с детскими электромобилями корейской марки Henes Broon. Среди всех остальных они выделялись как Гулливер над лилипутами. Во-первых, оригинальный и довольно гармоничный дизайн. Во-вторых — они были чуть крупнее. В-третьих —уровень проработки деталей и оснащение: светящиеся фары, открывающиеся двери, встроенная музыка, пружинная подвеска колес, пульт управления, чтобы родители могли перехватить управление при возникновении опасной ситуации, или, если ребенку надоело кататься, и нужно вернуть автомобиль домой. Но и ценник на такие автомобиль был сильно выше, чем на более простые.

Автомобиль имел большие мягкие колеса из EVA, что обеспечивало мягких ход и отсутствие зуда от дороги на руле и кузове. Была также пружинная подвеска, светящиеся фары, открывающиеся двери и встроенная BT-колонка. В красном цвете он было особенно нарядным. Наружные панели были гладкие и блестящие, практически как на настоящем автомобиле. Электромоторы установлены на всех колесах, что должно было обеспечить хорошую проходимость. В целях экономии приобрести решил автомобиль бывший в употреблении. Но попался очень хороший вариант в идеальном состоянии и недалеко от дома. Из следов эксплуатации лишь пара небольших царапин, которые никак не омрачат радость от новой игрушки. Зато предыдущие владельцы установили зеркала заднего вида от велосипеда и доработали рулевое управление, чтобы колеса поворачивались на больший угол. Еще из неприятного было отсутствие пульта дистанционного управления, но, по словам продавца он потерялся именно по тому, что им не пользовались. Для перевозки в настоящем автомобиле, детский пришлось частично разобрать: снять верхние дуги и колеса. При этом крышка багажника все равно до конца не закрылась, пришлось подвязывать веревочкой. По ходу выяснилось, что подвеска колес жестковата, и на грунтовой дороге сильно трясет. Пришлось браться за доработку: прошлифовал все пружины, они стали мягче и начали обеспечивать нормальную плавность хода. Также был приобретён аккумулятор большей емкости, потому что старого на длительные пробеги не хватало. А кататься мы могли по часу и более. Без присмотра отправлять дочь курсировать по поселку мы с женой не рисковали. Поэтому шли позади гордо гарцующей дочери, которая временами просила поставить ту или иную песню, которую транслировал по Bluetooth на встроенную в электромобиль колонку мой телефон. Несмотря на внедорожную внешность, для покорения бездорожья, грязи, бугров и глубокого снега электромобильчик оказался не приспособлен. Не хватало мощности двигателей, а провода и контроллер сильно греются. И можно было бы заняться усовершенствованиями, в Интернете я нашёл в продаже двигатели большей мощности. Но их внедрение потребует ещё дополнительной переделки управляющего контроллера, замену проводки, ещё более мощного аккумулятора. Поэтому от этого решено было отказаться. Тем более, что коллега на работе подарил транспорт следующего уровня: квадроцикл с бензиновым мотором!

Щербаков Антон, папа-изобретатель,

специальность — инженер автопрома,

г. Москва